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超級(jí)電容在運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用
1、多動(dòng)力系統(tǒng)混合汽車(chē)
用于公交車(chē)和卡車(chē)的混合電力、 氫氣和基于傳統(tǒng)燃料電池的動(dòng)力控制系統(tǒng)發(fā)展提高了燃油工作效率， 降低了有害排放。 該類(lèi)型混合架構(gòu)對(duì)于執(zhí)行大量“停走” 驅(qū)動(dòng)的大型車(chē)輛特別有吸引力， 如市內(nèi)運(yùn)輸公交車(chē)和貨運(yùn)卡車(chē)。傳統(tǒng)的公交車(chē)和卡車(chē)的效率很低，產(chǎn)生一個(gè)高度發(fā)展有害的排放， 因?yàn)闆](méi)有它們碩大的引擎（通常是柴油機(jī)） 持續(xù)進(jìn)行不斷地給車(chē)輛可以加速和減速--這是作為一種學(xué)習(xí)效率最低的產(chǎn)生重要?jiǎng)恿Φ姆绞健?/span>
在串聯(lián)一個(gè)混合管理系統(tǒng)中， 較小的引擎與發(fā)電機(jī)進(jìn)行緊密相關(guān)配合， 在恒定、 有效的速度和功率控制輸出級(jí)上工作。 當(dāng)車(chē)輛發(fā)展動(dòng)力暫時(shí)我們需要不斷增加的時(shí)候， 如加速期間或爬山時(shí)， 要從車(chē)上由電池和超級(jí)電容組成的能量進(jìn)行儲(chǔ)存管理系統(tǒng)吸取中國(guó)電力。 當(dāng)車(chē)輛的動(dòng)力發(fā)展需求水平較低時(shí)， 該能量?jī)?chǔ)存管理系統(tǒng)被充電。 這樣我們不僅僅需要能量管理效率大大增加了， 而且對(duì)于車(chē)輛信息能夠可以通過(guò)進(jìn)行再生制動(dòng)(regenerativebraking) 在它減速時(shí)重新回收(加速時(shí)付出的) 能量。
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